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北京时间6月1日，2025赛季F1大奖赛结束赛季第9站西班牙大奖赛的争夺。迈凯伦车队再次包揽冠亚军，皮亚斯特里杆位起步掌控全场率先冲线夺冠，诺里斯获得亚军，勒克莱尔最后把握机会锁定第三同样登上领奖台。霍肯伯格第五完赛，阿隆索收获本赛季首个积分，维斯塔潘被罚10秒后以第十名完赛。
本赛季的第二个三连赛将在另一条经典的F1赛道——巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，这条赛道自1991年以来每年都举办西班牙大奖赛。这是一场备受期待的赛事，缘于这条赛道是供给全方位技术挑战的最完整的赛道之一。这就是为什么它曾是最受欢迎的测试赛道之一，缘于如果一辆赛车在这里表现出色，那么它在任何地方都能表现出色。
本周末，国际汽联一项新的技术指令将生效，涉及车翼的灵活性，一些专家认为这可能会对赛车性能产生影响。加泰罗尼亚赛道不仅对赛车具有挑战性，对轮胎的要求也很高。该赛道布局包含高速、中速和低速弯道，以及一条长长的主要直道，这使得赛车面临严峻考验，同时也是一条超车相当困难的赛道。
由于距离大海不远，风向变化是一个需要考虑的因素，缘于它对处于中高下压力空气动力学配置的赛车平衡影响很大。迈凯伦车手皮亚斯特里从杆位起步，他的队友诺里斯占据头排另一个位置。维斯塔潘与拉塞尔圈速完全相同（1:11.848），但因维斯塔潘先完成计时圈排名第三，拉塞尔第四。
斯托尔排位赛位列第14名，但因手部和腕部疼痛选取退赛，其身后车手依次递补发车顺位。 角田裕毅排位赛排名第20位，但由于车队对其赛车进行了调整，因此从维修区实行正赛比赛。
比赛时，天气少云，气温29°C，赛道温度47°C，湿度44%，且无降雨可能。轮胎选取方面，除角田裕毅搭载中性胎之外，其余18位车手都是软胎起步。比赛实行后，皮亚斯特里一马当先，维斯塔潘上到第二，两辆法拉利超越拉塞尔上到四、五位。
第7圈，阿尔本进站更换受损的前鼻翼。之后，法拉利车队发出指令让汉密尔顿和勒克莱尔互换位置，勒克莱尔重回P4。主场作战的塞恩斯在第10圈停站用时10.8秒。
第13圈，诺里斯在1号弯完成对维斯塔潘的超越，迈凯伦重新占据前二位置。随后一圈，维斯塔潘率先停站换上一套新软胎。第18圈，两辆法拉利进站换上中性胎。第21圈，梅赛德斯和迈凯伦先后完成进站，都换上中性胎，早进站的维斯塔潘暂时领跑。
第25圈，劳森和阿尔本发生碰撞，阿尔本损失了第二个前翼，他还缘于在1号弯离开赛道获利被罚10秒。执行完罚时的阿尔本在第28圈选取退赛。维斯塔潘二停换上中性胎后又跑到了两辆迈凯伦后面。之后，汉密尔顿进站时法拉利车组失误用时4.9秒。第48圈，维斯塔潘三停换上软胎，诺里斯一圈后也完成停站。皮亚斯特里二停换上软胎出场后依然拥有明显优势。
第55圈，安东内利在10号弯冲进砂石缓冲区退赛，并引发有保障车出动。各车手进站换胎，但维斯塔潘仅能换上硬胎，其余车手则都是用软胎跑最后阶段。第61圈，有保障车进站，比赛恢复正常。维斯塔潘在14号弯出弯出现了严重的甩尾，勒克莱尔抓住机会超越后上到第三。
之后，维斯塔潘又疑似切弯获利，车队让维斯塔潘交回位置，但维斯塔潘在5号弯和拉塞尔险些发生碰撞，结果冲线后被干事加罚10秒，名次因此大受影响，直接掉到了第10位，另外超级驾照被扣3分，总共已经被扣11分，下一次消分要等到6月30日。
最终，皮亚斯特里掌控全场Pole to win，本赛季第5次站到最高领奖台，也是生涯的第7个分站冠军；诺里斯第二完赛，意味着迈凯伦再次包揽冠亚军，勒克莱尔第三同样登上领奖台。列四至十位有相应积分入账的依次是：拉塞尔、霍肯伯格、汉密尔顿、哈贾尔、加斯利、阿隆索和维斯塔潘。
本站比赛过后，皮亚斯特里186分继续领跑车手积分榜，诺里斯落后10分排名第二，维斯塔潘虽然排名第三，但积分只有137分，拉塞尔（111分）、勒克莱尔（94分）分列第四、五位。
车队排行榜方面，迈凯伦362分一枝独秀，法拉利165分升至次席，梅赛德斯159分排名第三，红牛144分退居第四。6月14日-6月16日，F1大奖赛将移师蒙特利尔吉尔·维伦纽夫赛道展开赛季第10站加拿大大奖赛的争夺。
【排位赛前三名】
1. 皮亚斯特里（迈凯伦）
2.诺里斯（迈凯伦）
3.维斯塔潘（红牛）
【正赛前三名】
1. 皮亚斯特里（迈凯伦）
2.诺里斯（迈凯伦）
3.勒克莱尔（法拉利）
【退赛车手】
斯托尔（阿斯顿马丁）、阿尔本（威廉姆斯）、安东内利（梅赛德斯）
（搜狐体育原创 陶朗加）
