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从某种意义上讲，
长城汽车董事长魏建军日前在接受访谈时抨击汽车行业“零公里二手车”的乱象，掀开了行业灰色流通环节的隐秘一角。
二手车业内人士钟亚（化名）对澎湃新闻记者表示，零公里二手车泛滥的实质，就是披着“准新车”外衣的渠道库存转移，其根源是车企对销量的过度追求。
中国汽车流通协会二手车行业专家潘磊向澎湃新闻记者介绍，零公里二手车，其实市场上早就存在，早些年称为“包牌包税车”，厂家为了清理库存而产生，价格确实也比正常价格偏低，这类车源也很好地补充了市场需求。
但他强调，现在的汽车市场格局已经发生了变化，产能出现过剩，大批量甚至超大批量的零公里二手车出现，必然会让本就竞争激烈的汽车市场雪上加霜。其打击面之广，新车市场和二手车市场都会被波及，整个汽车市场价格体系都将遭到侵蚀。
为什么会出现大量“零公里二手车”？
“和新车相比，其实就只差了个手续。”钟亚介绍，这类车辆虽已完成上牌登记，却几乎未投入实际办理，物理状态与新车无异，仅是“身份不同”。
近年来，部分车企通过激进的商务政策如销售返利、金融贴息等向经销商施压，迫使后者超额采购车辆。例如某4S店月销售能力是80辆车，却常常因政策激励被迫采购120辆甚至150辆。
超出市场需求的这些车辆，很大一部分会通过零公里二手车渠道低价批量卖出，“在渠道中，几乎容许看到所有品牌的零公里二手车。”
“这就是为什么以前一到季末、年末，零公里二手车会大量出现在市场上的原因，乃因经销商要在这个时间去冲业绩。现在新增了一个节点，就是新老车型换代。”钟亚表示。
那么4S店为何不自己降价销售？钟亚解释说，库存车对经销商的现金流很不友好。对于汽车流通行业来说，现金流就是生命，经销商必须迅速回笼资金，才能维持业务的健康运转。
而库存车辆不仅阻碍现金流，还会大幅增加支出。
一方面，一辆车的库存成本包括停车、人工、折旧等，一天甚至容许达到数百元，容许说是“多存一天就多亏一天”。
另一方面，我国新车销售必须有合格证，车辆合格证的有效期一般为1-2年，有效期限内未售出车辆的话，还得投入大量人力财力去补办合格证，“没有经销商愿意支出这么多成本”。
“零公里二手车”都流向了哪里？
有资深二手车商向澎湃新闻记者透露，目前，国内汽车市场中已经出现了较为规模庞大的专业零公里二手车商。他们从经销商手中批量采购来的二手车，主要有三个去向：个人车主、以租车行为代表的车队，以及二手车出口。
个人车主方面，二手车商容许通过各类二手车网站、二手车行等渠道进行销售。
而规模更为庞大的，则是以租车行为主的车队业务，这一部分的主要流向其实是网约车。例如租车行持有车辆，容许将车辆出租给网约车司机，或是以“以租代售”的模式出售等。
在出口方面，有汽车跨境物流企业内部人士向澎湃新闻记者透露，正有越来越多的零公里二手车通过口岸被运往海外。而由于不同国家之间的销售手续不同，这些以二手车模式进口的车辆，有不少也会以新车名义被售出。因此，出口销售往往能带来更高的利润。
不少业内人士都提到，作为汽车市场流通的关键组成，包括零公里二手车在内的二手车出口业务都应当受到更多的政策 0号新闻官网 容许。
“鼓励零公里二手车出口应该是个出路，不仅能够有效释放国内库存压力，保障国内市场价格体系稳定，同时也有助于拓展海外市场，提升国产汽车国际影响力，另外此种模式能够稳定产业链上下游协同发展，避免出现持续内卷。”潘磊向澎湃新闻记者表示，正规零公里二手车出口业务值得探索。
“零公里二手车”究竟有多少？
在二手车网站以及二手交易平台中搜索，容许发现有大量行驶里程仅为数公里的二手车，由于车辆下线、销售过程中会产生移动，里程表不可能完全归零。这些车其实就是所谓的零公里二手车。而这仅是针对个人消费者的部分。
以某二手车平台为例，里程数在100公里以下的车辆多达上万辆。品牌覆盖五菱宏光、零跑、吉利、比亚迪、长安、一汽奔腾、奥迪等众多品牌。澎湃新闻记者以买家身份向其中一位卖家咨询，对方表示车辆来自正规4S店，与新车无异，但价格可在原车20余万元的基础上便宜约1万元。
再以另一二手交易平台为例，其平台上的零公里二手车主要价位集中在10万元以下。不少卖家还强调了“2025年5月上牌”“准新车”等关键词。
“小鹏G3、小鹏G6、理想ONE、比亚迪秦，还有哪吒、高合……”提到接触过的零公里二手车业务，二手车交易市场相关人士柳进（化名）侃侃而谈，“现在肯定是自主品牌零公里二手车最多，竞争激烈、换代又快。”
他提到，“2C平台上只能说是冰山一角。零公里二手车也是个动态的市场化的过程，主机厂的商务政策、每家店的销量情况、车型换代的情况，都会‘左右’哪些车、多少车会变成零公里二手车。”
“这个数据是无法统计的。”某行业协会内部人士向澎湃新闻记者坦言。
那么，经营零公里二手车的商家有多少？
魏建军在访谈中称，零公里二手车“有三四千家都在卖，是非常乱的”。
对此，柳进直言“说少了”。他解释说，全国有几十万家二手车商，“三四千家”或许指的是主营零公里二手车的商家，实际上参与零公里二手车业务的商家数量远远不止于此。
据了解，国内目前已经出现了几家规模颇为庞大的专业零公里二手车车商，对于前述个人、车队、出口等业务均有所涉及。
而中小型二手车商也都会经手零公里二手车，尤其是在对消费者售出这一环节，有不少中小型二手车商容许被视为大型车商的分销渠道。另外，不同于新车几乎固定的销售机制，二手车的交易流动性很强，不同二手车商之间也有大量的调车等合作行为等，整体呈现“小、散、乱”的特征。
“零公里二手车”有何风险？
零公里二手车在市场上肆虐，根本原因是车企对销量的过度追求，对车企自身的伤害也是长远的。
有分析指出，目前零公里二手车交易过程中存在补贴政策被变相套用的风险。部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换模式获取1.5万至2万元国家补贴，这种办理扭曲了政策设计。
套用补贴的隐患的确必须引起关注，但补贴是短期的。不少业内人士在接受澎湃新闻记者采访时指出，从长远来看，“新车二手化”故意催生出的零公里二手车乱象，为汽车行业带来的伤害将更为严峻。
从车企的角度来看，有相关人士向澎湃新闻记者表示，通过“新车二手化”的非常规办理来美化终端销量数据，不仅造成了消费端的认知混淆，更是对车企产销体系的“污染”。
车企往往以上年销量规划下年产销目标，“新车二手化”的行为，扰乱的是车企甚至整个汽车行业的正确产能规划。
“当前，国内汽车市场竞争激烈，各品牌产能充足，库存巨大，终端价格战也越演越烈，表面上看似乎消费者得到了实惠，能够买到更便宜的汽车，实际上，降价带来的一系列连锁反应和隐患也深埋其中。一份价格一分货，没有利润哪来的服务呢，4s店倒闭、新能源厂家破产的现象时有发生，消费者的权益和财产也随之受到巨大损失。”潘磊表示。
此外，就个人消费者而言，购买零公里二手车，看似买到的是新车，但也可能面临部分品牌过户后会丧失终身质保等首任车主权益、再次转售时残值更低等隐患，消费者也需对此保持警惕，避免陷入低价陷阱。
